Hinrichsen 34 kom til verden i 1974, da den kendte bådbygger Hermann A. Hinrichsen fra Humlebæk bådværft erkendte at det ikke var muligt at vedblive at bygge kapsejladsbåde i træ. H.A Hinrichsen og sønnerne Ole & Preben havde ellers et par år før forsøgt sig med en prototype i diagonallimet træ, men måtte indse at det var umuligt at konkurrere med glasfiberen.

H.A. Hinrichsen tegnede den nye havkrydser i 1972/73 og byggede prototypen ”Westvind II” som blev testet gennem en hel sæson. Fra prototypen til den endelige 34’er blev flere ting ændret. F.eks. fik produktionsmodellen mere nedhæng på hækken, dækket blev i sandwich, og overbygningen på kahytten blev skåret drastisk ned. Dan gamle overbygning var mere klassisk - lidt i retning af en Norlin. Faktisk går historien at "gamle Hinrichsen" havde gået og luret på overbygningen et stykke tid, men ville vente med at beslutte sig til den var færdig. Da dagen oprandt, og overbygningen var færdig gik han og kiggede på den et par timer, og sagde derefter "riv lortet af" og bådbyggerne måtte starte forfra på en lavere overbygning

Produktionsmodellen blev sat i produktion på Gesten Glasfiber, som støbte skrog og dæk, hvorimod al aptering blev udført hjemme på Humlebæk bådværft.

Den første produktionsmodel i glasfiber var ”Seqouia” med bygge nr. 1 - og fra den blev der kun ændret et par småting til de efterfølgende modeller.

Pressen Skrev:

Hinrichsen 34

En offshore ¾ ton IOR havkrydser. Båden er tegnet af bådebygger H.A. Hinrichsen & Sønner. Hinrichsen 34 blev bygget på Humlebæk bådeværft i perioden fra 1974 til 1983. Båden viste sine kvaliteter på de lange distancesejladser hvor den tilbage i  midt 70érne og 80érne vandt flere kapsejladser. I dag er den kendt som en rubust, velsejlende, og stadigvæk hurtig cruiser der går behageligt og godt i søen. Den fornemme byggekvalitet sammenholdt med de gode sejlegenskaber gør, at båden i dag er en populær liebhaverbåd. Alt virker robust og overdimensioneret til virkeligt hårdt brug, bl.a. med den kraftige rig, det solide skrog, rorkonstruktion samt finnekølen i bly, der tåler selv kraftige grundstødninger. Om læ er båden velapteret og godt indrettet med mange fine apteringsdetaljer. Der er brugt rigeligt teak og mahogni tilpasset i fornem bådebyggerkvalitet. Den relative høje bygge og salgspris samt det lille bådeværfts kapacitet på max 4-5 både om året, begrænsede antallet af byggede både. Der blev bygget omkring 22 både over en periode på ca. 10 år. Bådene blev alle bygget på bestilling og  arbejdet foregik som regel i løbet af vinteren på værftet i Humlebæk. 

Bådnyt - TEST (Uddrag af Jan Eberts tekst):

"Bedre både bygges ikke". Sådan lød overskriften da bådnyt i sin tid testede Thurø 33 og Hinrichsen 34. To kendte bådebyggeres bud på hvordan en offshore havkrydser skulle bygges.

Om Hinrichsen 34: Båden er meget smukt støbt med fine detaljer i ruf og dæk. Den slags kræver stadigvæk gode bådebyggere, for er modellen ikke i orden, bliver støbeformene det selvfølgelig heller ikke. Gesten Glasfiber sørger for støbning af skrog og dæk, mens apteringen sker på Humlebæk Bådeværft. H.A. Hinrichsen har sparet teakdækket, men som hos Walsted (Thurø 33) bliver den lavet om til en "træbåd" indvendig. Alt er funktionalistisk og gennemtænkt, sådan som det skal være i en båd. Der er lagt det håndværk i, som placerer Hinrichsen 34 over det almindelige bådmarked. Apteringen følger samme plan som i Thurø 33, men med et længere og navnlig bredere skrog er der blevet mere plads. Bl.a. har Hinrichsen 34 pilotkøjer i begge sider ( L eller U-sofa som alternativ) samt bedre ståhøjde og mere plads i forkahytten.

H.A. Hinrichsen har haft flere ambitioner end blot at bygge noget smukt og rummeligt. Hans havkrydser skulle også være hurtig og det ser ud til at være lykkedes fint. Den første båd havde sin debut på Anholt rundt, hvor den vandt klasse IV og blev nr. to overalt efter Thai Fat.

Bådnyts prøvesejlads foregik under næsten samme vejrforhold som med Thurø 33. Hinrichsen 34 var trimmet og det kan ikke undre, at Hinrichsen 34 virkede en tand mere velsejlende,  men det er ikke noget rimeligt vurderingsgrundlag. Med sit større mål skal Hinrichsen 34 jo også gerne være lidt hurtigere.

Det er en fornøjelse at se to danske havkrydsere af så enestående kvalitet.